افزایش و تشدید تحریم‌های آمریکا در سال ۱۳۹۸ موجب قطع همکاری شرکت‌های خارجی با شرکت‌های داخلی شد. شرکت‌های خارجی مثل پژو، سیتروئن، رنو و فیات که بعد از برجام به ایران آمده بودند و قرار بود خودروهایی را به‌صورت مشترک با ایران خودرو و سایپا تولید کنند، از کشور خارج شدند.
با خروج خودروسازان خارجی، شرکت‌های ایرانی تصمیم گرفتند تا براساس طرح‌های باقی‌مانده، اقدام به طراحی و تولید خودروهای جدید کنند. نتیجه این اقدام‌ها کوییک، تارا، شاهین و آریا بود. یکی از این خودروها K125 است که باتوجه‌به تصاویری که از آن به بیرون درز کرده است، جایگزین پژو ۲۰۰۸ خواهد بود.
در اردیبهشت‌ماه ۹۹ بود که خبری درباره رونمایی و معرفی کراساوور ایران خودرو منتشر شد و قرار بود که این خودرو در همان ابتدای سال به دنیای خودرو معرفی شود، اما این اتفاق نیفتاد. از سال گذشته تا به امروز بارها خبرهایی در مورد رونمایی کراساوور K125 در رسانه‌ها منتشر شد و گاهی مدیران ایران خودرو اعلام می‌کردند که در هفته‌های آتی، این پروژه به مردم معرفی می‌شود. اما با گذشت زمان، مشخص شد که ایران خودرو ابتدا برنامه دارد تا سدان K132 یا همان تارا امروزی را به تولید انبوه برساند و سپس پروژه کراساوور ملی خود را به‌صورت عمومی رونمایی کند.
اکنون با آغاز تولید انبوه تارا دنده‌ای در ایران خودرو و آغاز فرایند تحویل این سدان جدید، قرار است تا در کمتر از ۲ ماه آینده کراساوور K125 به‌صورت رسمی رونمایی شود. ایران خودرو K125 اولین کراس‌اووری است که با نشان اختصاصی IKCO تولید می‌شود و طراحی آن را مهندسان این شرکت انجام شده داده‌اند.
بر اساس قرارداد برجامی ایران خودرو با گروه PSA، امکان استفاده قانونی از امتیاز پلتفرم PF1 برای طرف ایرانی فراهم شد. متأسفانه تا به امروز، تصاویر انگشت‌‌شماری از نمای بیرونی این کراساوور به بیرون درز کرده است، اما از همین تصاویر اندک هم می‌توان به شباهت ابعادی K125 ایران خودرو با پژو ۲۰۰۸ پی‌برد. چراغ عقب این خودرو به‌صورت پیوسته است و احتمالا در محصولات بعدی هم استفاده می‌شود.
در معدود تصاویری از داخل K125، کابین پژو ۲۰۰۸ را می‌بینیم که باز طراحی شده است. با‌این‌حال طرح‌ها و تصاویر منتشرشده از کراساوور K125 فقط اسکچ‌های اولیه است و خودرو نهایی با فرم بدنه متفاوتی به تولید خواهد رسید.
به‌گفته مدیران ایران خودرو، K125 با پیشرانه TC7 پلاس و جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک به بازار می‌آید. این پیشرانه ۱۶۴۶ سی‌سی حجم دارد و نمونه ارتقایافته TC7 یا همان EF7 پلاس است. تغییر کلی در سامانه توربو، تجهیز پیشرانه به زمان‌بندی هوشمند سوپاپ‌های دوگانه، تقویت ضرایب امنیت و … باعث شده است تا این پیشرانه حداکثر توان استاندارد ۱۷۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر تولید کند. البته ایران خودرو برنامه دارد تا نمونه بنزینی TC7 پلاس را با قدرت ۱۶۱ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتن‌متر بر روی خودروهایی چون دنا پلاس توربو اسپرت، سورن پلاس توربو و کراس اوور K125 نصب نماید.
مصرف سوخت ترکیبی ۶٫۸ لیتر به‌ازای هر ۱۰۰ کیلومتر، نسبت تراکم ۹٫۱ و بهره‌برداری از حداکثر گشتاور در دور ۱۶۰۰ تا ۴۵۰۰ آر. پیدنا. ام. از ویژگی‌های این پیشرانه است. به‌گفته مدیران ایران خودرو، K125 با جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک توان پیشرانه TC7 پلاس را به چرخ‌های جلوی این خودرو می‌رساند.
جعبه‌دنده این خودرو مشابه به جعبه‌دنده اتوماتیک دنا پلاس است و از نوع ۶ سرعته AT به حساب می‌آید. این جعبه‌دنده با مهندسی گروه HPT کره طراحی شده است و در حال حاضر DAE چین آن را مونتاژ می‌کند. کمپانی DAE یکی از اصلی‌ترین خطوط تولید جعبه‌دنده HPT (هیوندای پاورتک) را دارد و شراکت‌های فنی و مالی را هم با میتسوبیشی نیز داشته است.
به‌گفته مهندسان ایران خودرو، در جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک دنا پلاس، K125 از سامانه خنک‌کاری مشابه به جعبه‌دنده‌های ۸ سرعته استفاده شده است تا باتوجه‌به شرایط آب و هوایی ایران، امکان استفاده از نسخه اتوماتیک این خودروها در اکثر مناطق فراهم باشد. همچنین سامانه مبدل گشتاوری، تیپ ترونیک، حالت برفی و اسپرت نیز در جعبه‌دنده DAE وجود دارد. گفته می‌شود بیش از ۱۵۰ قطعه‌ساز در این پروژه با گروه صنعتی ایران خودرو همکاری دارند.
مشخصات فنی K125 ایران خودرو
در نهایت، می‌توان گفت که ایران خودرو K125 مشخصات فنی زیر را به‌طور قطع دارد:
- پیشرانه TC7 پلاس
- موتور ۱۶۴۶ سی‌سی ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ
- توان ۱۶۱ تا ۱۷۰ اسب بخار
- ۲۳۵ تا ۲۵۰ نیوتن‌متر گشتاور
- پیشرانه TU5 پلاس
- توان ۱۱۳ اسب بخار؛ ۱۴۴نیوتن‌متر گشتاور
- دیفرانسیل جلو
- فرمان کمکی برقی
- جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک/ جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی
- حالت رانندگی اسپرت، برفی و عادی
این خودرو دارای امکاناتی مانند تهویه الکتریکی، کروز کنترل، کامپیوتر سفر، نمایشگر لمسی، چراغ روشنایی روز، سنسور نور، سنسور باران، سنسور پارک عقب، دوربین عقب، سقف شیشه‌ای، آینه‌های تاشو برقی، صندلی‌های برقی جلو، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، کنترل شروع حرکت در سربالایی، کنترل حرکت در سراشیبی و ۴ کیسه هوا است.
با درنظرگرفتن تجربه شرکت‌های خودروساز جهانی، خودرویی که بتواند استانداردهای ۸۵ گانه مدنظر سازمان ملی استاندارد ایران را پاس کند، در رده سدان نمی‌تواند کمتر از ۱۰ هزار دلار قیمت داشته باشد. در رده کراساوور هم براساس مشخصات فنی و امکانات تا ۱۵ هزار دلار قیمت خواهد خورد.
.
.
الوچک ضمن بررسی دقیق و نقطه به نقطه خودرو از لحاظ بدنه ، فنی، تست آپشن ها همراه با ارائه گزارش رسمی کارشناسی ، حصول اطمینان خریداران محترم در معاملات خودرو از ابتدای خرید تا آخرین مرحله بوده و با کادر مجرب و متخصص آماده ارائه خدمات با کیفیت بالا می باشد .
دقت کنید که برگه های کارشناسی الوچک دارای هولوگرام می باشد و بدون هولوگرام فاقد اعتبار است.
کارشناسی خودرو الوچک
برای در خواست کارشناسی تخصصی خودرو در محل و مشاهده ی تعرفه از وبسایت الوچک دیدن کنید .